Empieza la marcha!

Este año tenemos más goma que quemar y más gasolina que detonar, todo ello en los circuitos seleccionados. Tras mucho valorar teniendo en cuenta: precio, ubicación, posibilidad de asociación, etc. Deciros que correremos en los siguientes circuitos:

- Circuito FK1: 13 Marzo (confirmado)
- Calafat: 15 Mayo (confirmado)
- Albacete: 28 Agosto (confirmado)
- Guadix: 21 Noviembre (confirmado)

Sé que muchos sóis del norte, si bien en 2009 para Guadix hemos tenido bastantes participantes andaluces. No lo he hecho a propósito, ya que el criterio económico ha sido fundamental, pero salen dos circuitos norteños y dos sureños.

Ni que decir tiene que de los 4 hay 3 circuitazos y uno que sin ser tan grande es muy divertido y técnico.

Y ahora novedades para este año:

- A final de año habrá premios económicos para los 3 primeros de las distintas categorías, aún o puedo decir cantidades porque dependo mucho de los sponsors que tengamos para el año que viene (ya estamos en ello).

- Estoy en negociaciones para traer algún corredor de Time Attack UK a participar.

- Reservaremos los grupos de tandas completos, para intentar no correr con tanderos. Esto implicará movernos en precios de 220 a 250 Euros ya que pagaremos 20 plazas entre 13-15. Si no llegáramos a los 13-15 conductores tendríamos que correr mezclados con tanderos, porque se disparan los costes.

- Como nuevas normas de seguridad vamos a añadir varias cosas sencillitas:

- Extintor bien fijado
- Batería fuera del habitáculo o en recipiente hermético (vale una caja de chapa, por lo que el coste de esto es reducido)
- Mono de conducir, sotocasco, guantes y botas: Si bien no va a ser obligatorio este año que sea ignífugo y homologado FIA, sí que lo será para 2011 así que en mi opinión merece la pena adquirir ya uno ignífugo de Nomex (los hay desde 250 Euros). Y aquí tenemos que pensar en nosotros mismos y no tanto en los euros, que por desgracia de vez en cuando hay accidentes (y nadie está exento).

Toda la información y mucho más aquí. Stay tuned!

Nunca es fácil empezar los proyectos desde cero, y menos siendo pioneros en España en las modalidades de Time Attack y Drifting. Por ello, contar con dos patrocinadores para toda la temporada 2010 nos llena de alegría y nos da fuerzas para seguir creciendo.

Este año repite nuestro patrocinador más incondicional: Racing Sport Technology. Tras apoyarnos durante todo 2009, este especialista en la preparación de vehículos vuelve a brindarnos su ayuda. Y aquí una pequeña descripción de a qué se dedican:

“En Racing Sport Technology te ayudamos y asesoramos en la preparación mecánica de tu coche para un uso deportivo de calle o extremo para competición. Con una enorme red de importación internacional tenemos acceso a productos de casi cualquier marca de calidad del mercado, ofreciendo siempre unos precios competitivos a nivel mundial.

Ofrecemos el servicio de reparación y preparación de culatas, hibridación y refuerzo de turbos así como fabricación a medida de suspensiones según la finalidad del conductor.

Gozamos de la representación territorial de las electrónicas REVO Technik para el grupo VAG (Audi, Seat, Skoda, Volkswagen, Porsche) así como las de Dreamscience (Ford ST/RS & Opel OPC). No obstante, podemos suministrar todo tipo de centralitas externas (AEM, Greddy) y ofrecer el servicio de reprogramación para la gran mayoría de vehículos. ¡Nos desplazamos por gran parte de Europa!

Y para los más detallistas, disponemos de la exclusividad territorial de TID Styling. Productos estéticos de alta gama para vehículos del grupo VAG, desde levas del cambio de aluminio a difusores y alerones de carbono real. Consulta el catálogo completo en http://www.tidstyling.com . En breve página exclusiva de TID Styling España.

Si lo que quieres es tener un coche competitivo compuesto por marcas de calidad, con un asesoramiento en todo momento, servicio post venta y un trato amigable, no dudes en contactar con nosotros.”

Nuestro segundo sponsor es la empresa JDM Works Automotive SL. Esta empresa, de reciente creación, también nos brindó su apoyo en 2009 y, pese a su juventud, ha entrado con fuerza en nuestro país ofreciendo vehículos y piezas directamente importadas desde Japón. En palabras de sus propietarios:

“JDM Works es una empresa creada para la importación de vehículos y piezas del Japón, podemos traer desde coches de calle hasta coches totalmente preparados para Drift, Time Attack o Drag, preparaciones por encargo hechas en el mismo Japón, motores personalizados al gusto del consumidor, o cualquier pieza que se les ocurra, somos una empresa seria y no venderemos algo que no compraríamos para nosotros mismos, además prometemos mejorar los precios de importación sobre los precios que se manejan actualmente en el mercado.
No nos cerramos a vehículos japoneses, si les interesan vehículos europeos o americanos nosotros podemos traer el vehículo que nos pidáis y homologarlo. Igualmente podemos conseguir piezas para preparar vuestros coches, además de poder conseguir motores, cajas de cambio, etc., ya sea para una reparación o un cambio de mecánica.”

Como no podía ser de otra manera, los patrocinadores más entusiastas y visionarios se unen a un proyecto arriesgado y fascinante creado por amantes del motor para todo aquel que tenga algo de gasolina en las venas. Muchas gracias a ambos por la confianza.

Termina el primer año de Timeattack y estamos muy satisfechos. El año 2009 ha sido la rampa de lanzamiento de una modalidad que irá creciendo en adeptos de manera progresiva.

Sin más dilación paso a hablar sobre los ganadores de 2009 en las diferentes categorías:

En la Categoría AM A hay 3 figuras clave a destacar: El merecido ganador ha sido Fernando Peláez. Increible lo que corre o, mejor dicho, lo que hace correr a su Honda CRX. Tremendo piloto, sin duda ninguna. Esperamos verlo en el 2010 dando guerra; Le sigue muy cerquita en la tabla Alejandro Castañeda, que también podría haberse alzado con el título pero se ha quedado a las puertas. Una lástima pues condiciones no le faltan y la bonita lucha que ha librado con su amigo Fernando nos ha mantenido a todos en vilo. Enhorabuena; El tercer clasificado es un catalán que no pasa desapercibido. La extraña montura que pilota Josep Graupera llama la atención allí donde va. Es de admirar los tiempos de este corredor con el motor de menor cilindrada del grupo. La velocidad a la que toma las curvas con su Suzuki Cappuccino es simplemente impresionante. Un corredor que crea escuela; Para terminar con esta categoría añadiría que es una pena que corredores de la talla de Jorge Azcoitia o Pedro Zamudio solo hayan podido participar en una prueba. Afortunadamente al segundo estamos seguros de que lo veremos el año próximo en otra categoría dando muchísima guerra.

En la Categoría AM B la lucha ha sido encarnizada, aunque el resultado es claro: Jesús Lorenzo es el ganador indiscutible y premio TimeAttack a la regularidad, pues ha participado en todas las ediciones. De Jesús diré que es un ganador nato. Siempre sale con el cuchillo entre los dientes y no les gusta quedar el segundo. Su Audi S2 “senior” también pone su granito de arena en estos resultados. Felicidades Jesús. En segunda plaza queda nuestro sponsor Eloi Alfaro, de Racing Sport Technologies. Eloi es uno de los propietarios de los dos Focus ST que nos han sorprendido de la rápido que van. Su Focus naranja pasión ha sido temido por todos los corredores de esta categoría. Somos conocedores de que en 2010 estrena montura así que mucho cuidado con él; En la tercera posición se cuela Felix García, ganador de la última prueba celebrada en Guadix. Los Mitsubishi EVO han tardado en aparecer pero cuando lo han hecho han arrasado, como todos suponiamos. Felix demostró muchas mandos con su EVO VII en Guadix. Su experiencia es un grado. Más de dos segundos y medio le sacó al segundo clasificado en Guadix, y eso que éste también iba rapidísimo. Esperamos verle el año que viene; Muchos otros participantes han pasado por esta categoría, y muchos de ellos muy buenos. Esperamos verlos a todos o casi el año que viene.

Para terminar hablaremos sobre la Categoría PRO. Esta categoría ni siquiera llegó a tener grupo en la primera prueba celebrada en Kotarr por falta de corredores. Poco a poco ha ido haciéndose en un hueco y por ella han pasado los coches más espectaculares: Un ejemplo de esto es el ganador Peter Bowerman, un corredor de mediana edad que con su Westfield dio una lección magistral de conducción en Guadix. Merece la pena verlo en vivo. Da miedo como va de rápido con el pequeño bólido; Seguido muy de cerca tenemos al polifacético Diego Ezquerro, que se lleva el subcampeonato PRO. Diego es un conductor de primera y además es un todoterreno. Este año se ha llevado también la segunda posición en las Drifting Series. Toda una hazaña. Enhorabuena y hasta el año que viene Diego; En tercera posición tenemos a otro EVO espectacular. El EVO VI de Javier Martínez nos emocionó a todos en Motorland. Un corredor con muchas tablas y muy buenas maneras. Felicidades Javier.

No quiero dejar de agradecer a todos los participantes de esta temporada 2009 por haber confiado en esta experiencia piloto y haber sabido divertirse y disfrutar, que esa es la esencia de TimeAttack España. Muchísimas gracias.

Adjunto la tabla con las clasificaciones:

Muy pronto más noticias sobre la nueva temporada. Stay tuned!

El pasado 22 de Noviembre se celebro en el Circuito Internacional De Guadix, Granada, la 3era y última prueba de la primera temporada de TimeAttack España. El día transcurrió sin mayores incidencias que una rueda prófuga que terminó con el corredor Fernando Pélaez clavado en la gravilla. Afortunadamente todo fue un susto y el Honda CRX demostró que lo de la calidad japonesa no es chiste. Tras remolcar el coche al exterior y volver a montar la llanta, Fernando Peláez pudo hacerse con la primera plaza de la Categoría AM A. Toda una proeza, sin duda. Durante todo el día la lucha entre Fernando y Alejandro Castañeda fue emocionantísima, pero al final Fernando logró imponerse. Josep Graupera, penalizado por las largas rectas de Guadix, demostró una vez más que su Cappuccino está en plena forma y que hay que dejarle paso cuando llegan las curvas.  

 
En la Categoría AM B, el integrante de 103Octanos y debutante en TimeAttack, Felix García, dio toda una lección de pilotaje con su EVO VII. Seguido muy de cerca Armando Vázquez, sorprendió a todos con un Focus ST rápidisimo y grandes dotes de conducción. El tercer clasificado, Jesús Lorenzo, con su indestructible Audi S2, volvió a demostrar por qué está siempre en los primeros puestos. A menos de medio segundo de diferencia, Eloi Alfaro de Racing Sport Technology, tenía que conformarse con una cuarta plaza.

Y para terminar, y no menos importante, destacar que la Categoría PRO brilló por los tiempos tan parejos de sus primeros clasificados: En menos de un segundo de diferencia quedaron los tres ganadores: Peter Bowerman, el ganador de TimeAttack PRO nos dejó boquiabiertos con la manera de conducir al límite su Westfield. Increibles las derrapadas del pequeño bólido. Seguido muy de cerca terminó Sergio Cruz, con un EVO IX RS llevado con muchas manos. Detrás de él, el otro integrante de 103Octanos Daniel Znaty, lograba alzarse con un tercer puesto que seguro le supo a poco, dado su nivel de pilotaje.

 
En resumen, un día de diversión y velocidad para recordar. 

Los tiempos de la jornada:

Y las fotos de nuestros ganadores. ¡Enhorabuena!

AM A

AM B

PRO

La 3era y última prueba a celebrar en este 2009 se va a realizar en el maravilloso circuito de Guadix el próximo 22 de Noviembre. Más de 3000 metros de revirado y técnico circuito harán las delicias de participantes y público asistente:

Es un honor anunciar que para esta ocasión nos aliamos con la empresa organizadora de tandas: 103 Octanos. Toda una referencia en el sector: www.103octanos.com

Nos sentimos afortunados por volver a contar como patrocinadores del evento a dos empresas claves en el mundo de la preparación de coches:

Al igual que en la pasada prueba celebrada en Motorland, para esta ocasión contamos con 3 categorías:

- Amateur A: hasta 1999 cc (ponderado)
- Amateur B: desde 2000 cc (ponderado)
- PRO

Horario:

- 8:30: Formalización de las inscripciones e inspección técnica.
- 9.30 h: Briefing sobre las normas de seguridad.
- 10:00 h: Apertura de la pista. Horario de 10:00 a 14:00 - 15:00 a 18:00

Precio Entrada: Gratuita

La lista de participantes queda configurada de la siguiente manera:

AM A:
1.- Ferracing…………………………..Honda CRX
2.- Xpress……………………………..Suzuki Cappuccino
3.- Minio……………………………….Honda Civic

AM B:
4.- Triple-K…………………………….Audi S2
5.- Ioori…………………………………Ford Focus ST
6.- MandoST188……………………….Ford Focus ST
7.- Spynish…………………………….Toyota MRS Turbo
8.- josbeat……………………………Toyota Supra
9.- Felix………………………………..Evo VII

PRO:

10.- TioCruz…………………………….Evo IX RS
11.- DaNy……………………………….Evo IX MR
12.- ChicoEvo…………………………..Evo IX
13.- Farina………………………………Evo VIII
14.- Ros-Rocket………………………..Evo VIII
15.- Spear………………………………Westfield R400

Más información y fotos de los participantes en nuestro foro (pincha aquí)!

¿Cómo sería un GT-R R35 de competición? A pesar de que su salida al mercado se produjo hace más de un año, y a excepción de los GT-R de SuperGT - que poco tienen que ver con el modelo de producción- hasta ahora no existía ningún modelo destinado a competir basado en el R35. Pero esto ha cambiado con el nuevo Motul Nismo GT-R, dirigido a ponerse a prueba en las carreras de resistencia, que debutó en las 24 horas del circuito de Tokachi en Hokkaido.

En realidad se puede considerar como un ensayo de fiabilidad de las piezas aftermarket de Nismo, así como una buena oportunidad de Motul para desarrollar lubricantes para el totalmente nuevo VQ38DETT que monta el Nissan. Entendiéndolo de esta forma, es normal comprender los relativamente modestos objetivos de Nismo para la carrera: completar las 24 horas, sin tener muy en cuenta la posición final… que acabó siendo la 21ª.

Pero centrémonos en la preparación del vehículo. Como lo importante era conocer el nivel de aguante del GT-R, el motor y la transmisión son prácticamente los de serie. Sin embargo, se modificó su capacidad de refrigeración para lidiar las con 24h. de carrera: se sustituyeron algunas piezas de serie por otras de aluminio fabricadas por Nismo, se colocó un segundo refrigerador de aceite en el lugar del asiento del copiloto a través del cual el aire fluía gracias a un conducto de aluminio fabricado para tal propósito y se añadieron sensores adicionales de temperatura y presión conectados a un indicador LCD.

Siguiendo la filosofía de Nismo de mejorar la funcionalidad y eliminar peso, se eliminó el sistema de aire acondicionado, se destripó el interior excepto la consola central y el exterior del salpicadero, se colocó un único bacquet de fibra de carbono, se sustituyeron los indicadores de climatización y audio por un panel de carbono para los aparatos electrónicos y se colocó un volante Nismo de competición sin airbag.

La dieta continuó con la sustitución del capó, maletero y retrovisores por piezas de fibra de carbono que, junto al uso de materiales más ligeros para las lunas traseras, redujeron el peso en 100Kg. con respecto al modelo de serie. Las mejoras en la rigidez del vehículo se limitaron a la jaula antivuelco, ya que el GT-R de producción se considera lo suficientemente rígido y, además, la versión final se acercaría más a la de serie.

Aun conociendo la calidad de las suspensiones originales, se optó por reemplazarlas por piezas Bilstein. Los frenos, sorprendentemente, son los de serie – al margen del uso de pastillas pensadas para este tipo de competición. Respecto a los neumáticos, Nismo contó con semi-slicks Bridgestone Potenza RE-55S de 20 pulgadas -255/40 delante, 285/35 detrás- para vestir las nuevas llantas Rays que veremos en el Spec V.

No es gran cosa para el nivel de Nismo, pero conociendo el objetivo del proyecto y sabiendo que esta prueba servirá para el desarrollo de piezas aftermarket oficiales para los GT-R ‘del pueblo’, no deja de sorprender.

Lista de modificaciones ´08 Nissan GT-R:

Potencia: 480 PS @ 6,400 RPM 60 KGM @ 3,200 RPM~5,200 RPM
Peso: 1,640 KG
Motor: Engine Standard VR38DETT, Blocked off recirculating blow-off valves; Nismo titanium exhaust system with heat wrapping, secondary large-core oil cooler, braided oil lines and aluminium fittings all round, A/C removal, radiator overflow tank, quick-fill fuel system; Motul lubricants
Transmisión: Nismo transmission & rear differential cooler; Motul lubricants
Suspensión: Nismo-spec fully adjustable Bilstein suspension
Llantas/Gomas: Rays Engineering Nismo 6-spoke wheels (20×9.5 front, 20×10.5 rear);Bridgestone Potenza RE55 tires (255/40-20 front, 285/35-20 rear)

Autor: Katsvhiro

Fotos: www.importtuner.com

Los días 18 y 19 de Julio se celebró el segundo evento Drift or Grip, disputándose las pruebas de Drifting Series y Timeattack. Como novedad para esta cita, también se realizó una prueba puntuable para el campeonato europeo de Drift y Superlap (Time Attack) de la organización King of Europe.

Estamos muy satisfechos tanto en el aspecto deportivo, como en el mediático. Nuestros pilotos ofrecieron un espectáculo inigualable, como se apreciaba escuchando los gritos de las gradas. Por otro lado, además de numerosos periodistas, el circuito tuvo un gran aforo, poco frecuente en el circuito de karting de Motorland, Alcañiz.

Fue una lástima que ningún corredor de fuera de España se animara. Por este motivo, todos los participantes tanto de la edición española (TIMEATTACK) como la europea (Superlap) fueron nacionales y compitieron en distintas categorías.  

El Timeattack poco a poco va creciendo en nuestro país. En esta ocasión vimos coches más preparados, toda una garantía de espectáculo.

Respecto a las categorías de Timeattack, para esta ocasión se añadió la categoría PRO para dos vehículos que excedían de las limitaciones permitidas en la categoría AM (amateur). La categoría Amateur a su vez se divide en dos categorías: A (hasta 1999cc.) y B (desde 2000cc.).

Durante el sábado, los participantes de Timeattack se dedicaron a realizar entrenamientos y a ir configurando sus coches para que fueran lo más efectivos posibles. Aquí quiero destacar que durante el sábado no se hizo un cronometraje oficial de los vehículos, por lo que fue bonito ver a equipos, cronómetro en mano, informando vía radio a los pilotos.

El domingo se realizaron 3 clasificatorias, de manera que los ganadores fueron los que obtuvieron el mejor tiempo por vuelta en cualquiera de estas rondas.

RESULTADOS DE TIMEATTACK:

La edición española de esta modalidad se disputó en 3 mangas. En la primera de ellas parecía que en la categoría PRO Diego Ezquerro no iba a tener problemas para alzarse con la victoria. Lo mismo ocurría en la categoría AM A, con un Pedro Zamudio terminando distanciado de Josep Graupera. En la categoría AM B, no obstante, la cosa no estaba tan clara y aparecían dos rivalidades importantes. Por un lado, Alejandro Mezquita e Ismael Alonso luchando por los primeros puestos y, por otro, Jesús Lorenzo y Omar Marcet haciendo tiempos muy similares.

Pero lo bonito de Timeattack es que nada esta claro hasta que termina y, en la segunda clasificatoria, veíamos como Diego Ezquerro no iba a tener nada fácil la victoria: escasas milésimas le separaban de su rival Javier Martínez. Por otro lado, Ismael Alonso y Alejandro Mezquita volvieron a rodar en 1:37, pero esta vez cambiaban posiciones: La tensión estaba servida. Destacar la actuación, en esta segunda ronda, de Jesús Lorenzo, bajando más de 1 segundo el mejor tiempo realizado en la primera manga.

La tercera y última ronda era la última oportunidad para arañar algunas milésimas al crono. La increíble pugna entre Javier Martínez y Diego Ezquerro se saldaba con una diferencia de tan solo 2 milésimas a favor del segundo. Ismael Alonso volvía a quedar mejor clasificado que Alejandro Mezquita, siempre con una diferencia de décimas de segundo.

Los resultados finales llamaron la atención al público que miraba con atención como había terminado la tercera fase, y es que algunos de los mejores tiempos se habían hecho en la primera clasificatoria, contra todo pronóstico. Los resultados finales y puntuaciones fueron los siguientes:

Categoría AM A (hasta 1999cc):

1º.- Pedro Zamudio: Honda S2000, Dorsal 87: 1:38.757 (20 puntos)
2º.- Josep Graupera: Suzuki Cappuccino, Dorsal 81: 1:43.011 (19 puntos)

Categoría AM B (desde 2000cc):

1º.- Alejandro Mezquita: Subaru Impreza, Dorsal 86: 1:37.337 (20 puntos)
2º.- Ismael Alonso: Honda Civic turbo, Dorsal 85: 1:37.342 (19 puntos)
3º.- Jesús Lorenzo: Audi S2, Dorsal 83: 1:37.903 (18 puntos)
4º.- Omar Marcet: Nissan 200SX S13, Dorsal 2: 1:39.223 (17 puntos)
5º.- Óscar López: Volkswagen Golf VR6, Dorsal 84: 1:43.792 (16 puntos)

Categoría PRO:

1º.- Diego Ezquerro: BMW M3, Dorsal 12: 1:30.137 (21 puntos)
2º.- Javier Martínez: Mitsubishi EVO, Dorsal 82: 1:30.280 (19 puntos)

Las Clasificaciones Generales quedan de la siguiente manera: 

Categoría AM A (hasta 1999cc):

1º.- Fernando Peláez: Honda CRX: 20 puntos
2º.- Pedro Zamudio: Honda S2000: 20 puntos
3º.- Jorge de Azcoitia: Clio Sport: 19 puntos
4º.- Josep Graupera: Suzuki Cappuccino: 19 puntos
5º.- Alejandro Castañeda: Honda Civic: 18 puntos
6º.- Carlos Sánchez: Civic Type R: 17 puntos
7º.- Fernando Fidel: Peugeot 206 GTI: 16 puntos
8º.- Pablo Bertero: Lotus Elise: 15 puntos

Categoría AM B (desde 2000cc):

1º.- Jesús Lorenzo: Audi S2: 37 puntos
2º.- Eloy Alfaro: Ford Focus ST: 21 puntos
3º.- Alejandro Mezquita: Subaru Impreza: 20 puntos
4º.- Ismael Alonso: Honda Civic turbo: 19 puntos
5º.- Raúl San Segundo: Audi TT: 18 puntos
6º.- Daniel Cocking: Nissan 350Z: 17 puntos
7º.- Omar Marcet: Nissan 200SX S13: 17 puntos
8º.- Óscar López: Volkswagen Golf VR6: 16 puntos

Categoría PRO:

1º.- Diego Ezquerro: BMW M3: 21 puntos
2º.- Javier Martínez: Mitsubishi EVO VI: 19 puntos

Todas las categorías quedan muy igualadas a excepción de la categoría AM B, donde Jesús Lorenzo se desmarca del grupo. Es justo decir que fue una auténtica lástima que una rotura mecánica privase de participar al ganador de esta categoría en la prueba celebrada en Kotarr: Eloy Alfaro.

RESULTADOS SUPERLAP KOE:

Las categorías de Superlap difieren de las usadas en Timeattack España, por ello nuestros participantes tuvieron opciones a un buen número de trofeos. Las categorías se establecen en función de la tracción de los vehículos:

Tracción Total:

1º. Javier Martínez

2º. Alejandro Mezquita

3º. Jesús Lorenzo

Tracción Trasera:

1º. Diego Ezquerro

2º. Pedro Zamudio

3º. Omar Marcet

Tracción Delantera:

1º. Ismael Alonso

2º. Oscar Martínez

Y hasta aquí esta crónica del fantástico fin de semana que vivimos en Alcañiz. ¡Felicidades a los ganadores y a todos los participantes!

Motorland (Alcañiz) ha sido elegido como escenario para la segunda cita Drift or Grip que se celebra en España. Para esta ocasión, nos enorgullece enormemente contar con la presencia, por primera vez en España, del campeonato King of Europe.

King of Europe (KOE) es la competición de drifting a nivel europeo por excelencia (Drift), celebrando carreras en distintos paises. Además KOE debuta este año en la modalidad de Time Attack (Superlap). En su ronda española, tendremos la fortuna de disfrutar tanto de la modalidad de Superlap como de Drift.

Aquí un vídeo para que veáis como se las gastan nuestros amigos del KOE:

King Of Europe DRIFT 2009. - Round 1. - Kragujevac, SERBIA - XPROVID Films. from xprovidfilms on Vimeo.

Junto al King of Europe se celebra la segunda ronda de Timeattack y Drifting Series, España. Tras la cita de Kotarr, el pasado 18 de Abril, volvemos a la carga con más ganas y fuerza que nunca.

Información importante para el público asistente:

- Entrada a precio único de 7 euros. Válida para los dos días.
- Descuento de 2 euros con el flyer que subiremos aquí en breve. Precio total con flyer: 5 euros
- Sorteo con la entrada para subir en los coches de nuestros mejores drifters: TAXI DRIFT
- Exhibición de los mejores coches tuning y racing
- Locutor que nos retransmitirá todo con detalle.
- Y mucho más!

Aquí tenéis el Flyer que necesitáis imprimir y traer al circuito para obtener el descuento de 2 Euros (5 Euros precio final) y para optar a subir gratis al taxi drift:

Alojamiento:
- En camping: www.campingalcaniz.com
- Hoteles y Hostales: http://www.infohostal.com/guia/terue…/hostales.html

Planning:
Sábado 18 Julio:
8:00 - 9:00: Inspección técnica y registro
9:00-10:30: Entrenamiento DS-KOE 1
10:30-10:55: Entrenamiento TA 1
10:55-12:25: Entrenamiento DS-KOE 2
12:25-12:50: Entrenamiento TA 2
12:50-13:15: Entrenamiento TA 3
13:15-14:45: Entrenamiento DS-KOE 3
14:45-15:10: Entrenamiento TA 4
15:10-16:10: TAXI DRIFT
16:10-16:30: Entrenamiento TA 5
16:30-16:50: Entrenamiento TA 6
16:50-18:20: Entrenamiento DS-KOE 4
18:20-18:40: Entrenamiento TA 7
18:40-19:00: Entrenamiento TA 8

Domingo 19 de Julio:
8:00-9:00: Inspección técnica
9:00-9:30: Clasificaciones TA 1
9:30-11:00: Clasificaciones DS-KOE
11:00-11:30: Clasificaciones TA 2
12:00-12:30: Clasificaciones TA 3
12:30-13:00: Clasificaciones TA 4
13:00-14:30: Finales DS (Top 8 )
14:30-15:30: TAXI DRIFT
15:30-16:00: Finales TA 1-2
16:00-16:30: Finales TA 3-4
16:30-18:45: Finales KOE (Top 16)
18:45-19:00: Entrega trofeos y diplomas

Como novedad de última hora incluimos en el evento un Show de coches tuning: 1er DOG TUNING SHOW:

Hemos reservado un área del paddock para hacer una exhibición de coches tuning el domingo 19. Sé que muchos no podréis venir, pero los que queráis hacerlo que sepáis que tenéis dos entradas gratis por coche tuning

Si queréis asistir, para poder organizarlo adecuadamente, debéis mandarme un email a: info@driftingseries.es , incluyendo:

- Nombre y apellidos
- Matrícula del coche
- Foto del coche (tiene que ser un coche tuning)

De esta manera haremos una lista VIP para los tuners que se acerquen a exhibir su máquina.

Coches modificados, olor a goma quemada, velocidad, chicas, taxi drift…

En definitiva, dos días de llenos de emoción y espectáculo. Te lo vas perder?

Más información el nuestro foro: pincha aquí

La primera prueba de TIMEATTACK se celebró en el circuito de Tubilla del Lago, Burgos, el pasado sábado 18 de abril.

Con un buen madrugón para algunos, especialmente para los que venían de lejos y no durmieron la noche del viernes 17 en las inmediaciones del circuito, a las 8:00 de la mañana estaban citados todos los participantes para completar el registro y realizar el briefing.

Tras el calentamiento de las Drifting Series, el Grupo A, formado por los participantes de la Categorí­a AM hasta 1999c, empezaba su calentamiento.

Justo despúes empezaron a calentar los pilotos del Grupo B (Categoría AM desde 2000CC). Durante el día también rodaron 4 coches que no cumplían los requisitos para para participar en la categoría amateur (debido a su preparación): un Sierra Cosworth, un BMW M3, un SEAT 124 y un Mazda RX-7 FC.

Para esta ocasión los participantes de ambas categorías pudieron rodar dos tandas clasificatorias, siendo el vencedor el que mejor resultado obtuviese en cualquiera de ellas. El resultado de la primera ronda de clasificaciones fue el siguiente:

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Aunque no hubo muchas variaciones entre los resultados de las primera ronda de clasificaciones y la segunda sí que pudimos observar como Carlos Sánchez se salia del podio por unas décimas. Del mismo modo Daniel Cocking pasaba del segundo al cuarto puesto con una increible remontada de Jesús Lorenzo, bajando más de 2 segundos y medio entre la primera ronda y la segunda. Increíble pero cierto. Aquí tenemos los tiempos de las dos rondas clasificatorias (en negrita el mejor tiempo de cada piloto):

Los 3 ganadores del Grupo A fueron, por tanto, Fernando Peláez, Jorge de Azcoitia y Alejandro Castañeda. Y en el grupo B fueron, Eloi Alfaro, Jesús Lorenzo y Raul San Segundo.

Y para terminar las imágenes de la gloria:

Ganadores Categoría A:

Ganadores Categorí­a B:

Desde aquí­ darle la enhorabuena a todos los participantes y en especial a los ganadores. ¡Muy bien hecho!