11 meses de invierno y uno de infierno. Eso suele decirse en Albacete. Para evitar elevadas exigencias a las mecánicas de nuestros pilotos la 3ª Prueba de TimeAttack se realizará en horario nocturno (19:00-02:00), lo que le añadirá un plus de espectacularidad.
Cuando los últimos rayos del sol azoten la pista y dejemos de ver el vapor del asfalto los participantes de TimeAttack estarán con los últimos ajustes de sus máquinas. Y digo máquinas porque el nivel de vehículos está aumentando de una manera exponencial. Lo mismo sucede con las manos de nuestros participantes. Ya no sirve llevar el coche más rápido, como te descuides una albóndiga en vuelo rasante te levantará las pegatinas.
Todos los pilotos en dura pugna contra un enemigo común: el crono. Resultados a la milésima para puntuar en un circuito de primer orden: Albacete. Con una cuerda de 3539 metros se presenta como el circuito de TimeAttack más grande hasta la fecha.
Es tu oportunidad, apúntate y disfruta de la conducción en circuito en unas condiciones inigualables. El semáforo está en verde: ¿Te atreves?
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El pasado fin de semana llegó por fin aquello por lo que los aficionados al Time Attack estaban esperando desde que se anunció hac
e ya 6 meses: el World Time Attack Challenge, la reunión de las mejores máquinas del mundo en el circuito de Eastern Creek, en Australia.
Sierra Sierra Evo, PanSpeed RX7, Cyber EVO, High Octane’s R34… sin duda una gran selección de coches a un nivel máximo de preparación, y tremendamente igualados. Pero muchos echamos en falta representantes europeos, como el Impreza de Roger Clark Motorsport.
Tras 5 sesiones repartidas en 2 dias, el mejor tiempo (1:30:587) lo logró el Cyber EVO conducido por Tarzan Yamada. Pero hay que destacar que el coche no salió a competir hasta la última sesión debido a problemas mecánicos, por lo que, como se dice popularmente, fue “llegar y besar el santo”. Por algo es el mejor en el SuperLap de Tsukuba.
Detrás suyo, el podio estuvo realmente disputado, con cambios en cada sesión y ningún claro dominador hasta el último momento. El mejor tiempo en la primera tanda fue del Sierra Sierra Evo, con 1:32:248, lo que significa que en 4 intentos se consiguieron rebajar prácticamente 3 segundos. Y fue David Empringham con el Sierra Evo quien acabó segundo, a más de 1 seg. Del Cyber EVO. El tercer tiempo fue para el Tomei Cusco Impreza, pilotado también por Yamada, que se llevó los trofeos de 1º y 3º clasificado. Podeis ver la tabla de tiempos más abajo.
A partir del 4º lugar la clasificación empieza a ser más variada y con más distancia entre los participantes, con coches de propulsión y no sólo japoneses: Elise, RX7, Commodore…
Durante el fin de semana también se disputaron pruebas de categorías inferiores para participantes locales, donde se pudieron ver de Civics a M3, pasando por Supras, Silvias, Datsun 1600 o Integras. Para hacernos una idea del nivel de la categoría PRO, sólo hay que echar un vistazo a los tiempos: un R35 de serie de la categoría Clubsprint marcó 1:45:009, 15 segs. más lento que el Cyber EVO en un trazado de 3’93 kms.
World Time Attack Challenge 2010
EASTERN CREEK INTERNATIONAL RACEWAY PRO CLASS
Pos - Driver - Competitor/Team - Vehicle - Lap Time
1 Tarzan Yamada - CyberEVO Mitsubishi EVO - 1:30.5870* 2 David Empringham - Sierra Sierra Mitsubishi EVO - 1:31.8840 +0:01.2970 3 Tarzan Yamada - Tomei/Cusco Subaru Impreza WRX - 1:31.9010 +0:01.3140 4 Warren Luff - Prep’d Motorsport Lotus Elise - 1:32.2730 +0:01.6860 5 K Sasaki - Pan Speed Racing Mazda RX-7 - 1:32.4540 +0:01.8670 6 Kinoshita Mitsuhiro - Pro Staff R-Magic Mazda RX-7 - 1:33.5050 +0:02.9180 7 Mark Berry - Advan/Hi Octane Racing Nissan Skyline R34 G - 1:34.1090 +0:03.5220 8 David Loftus - BSM Motorsport Nissan Skyline R32 G - 1:35.8760 +0:05.2890 9 Garth Walden - Tilton Interiors Mitsubishi EVO - 1:37.0590 +0:06.4720 10 Peter Lucas - Kirrapak Racing Lotus Elise HPE - 1:37.4240 +0:06.8370 11 Russell Newman - Advan/Hi Octane Racing Nissan Skyline R32 G - 1:38.2190 +0:07.6320 12 Mal Rose - Mal Rose Racing Holden Commodore - 1:39.3230 +0:08.7360 13 Jose Fernandez - Fernandez Motorsport Ford Falcon - 1:40.2170 +0:09.6300 14 Cameron Dyal - APC Racing Mitsubishi EVO - 1:42.7990 +0:12.2120 15 David Hommer - 999 Automotive Honda Integra Type R - 1:46.0140 +0:15.4270
Fastest Lap Av.Speed Is 157kph R=under lap record by greatest margin, r=under lap record, *=fastest lap time
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El pasado sábado 15 de Mayo se celebró la segunda prueba de TimeAttack en el Circuito Calafat, Tarragona. Con un total de 13 inscritos, la jornada se desarrolló maravillosamente, no sin ciertos percances (aprovecho para animar a los participantes con problemas mecánicos).
La categoría PRO fue la más disputada, con un total de 7 participantes luchando por obtener el mejor tiempo. Otros 7 participantes se repartieron en las dos categorías amateur (AM A y AM B).
Tras una primera manga sin cronometraje se realizaron mediciones en las mangas 2 a 6, no sin ciertos problemas en los transponders, que dependiendo de su localización dieron problemas de lectura (este es el caso, por ejemplo, de Jaume Farré que estuvo marcando los mejores tiempos durante toda la jornada).
En la Categoría AM A participaron dos pilotos muy rápidos, pues marcaron tiempos de la categoría superior. Desde aquí felicitar a David Abanades con un Fiesta ST llevado al límite y a Rubén Vindel, con un Megane “mata gigantes”.
En la Categoría AM B el Porsche GT3 RS de Jaume Farré marco la diferencia. Un coche “de calle” impresionante que se desmarcaba con una diferencia de 13 segundos sobre el segundo participante. La diferencia más grande de todas las pruebas realizadas hasta la fecha. El sonido del Porsche cuando pasaba por línea de meta era, simplemente, embriagador. Jaume, no obstante, fue conscientemente descalificado por no querer ponerse el mono. En sus propias palabras: “solo vengo a divertirme”. Un aplauso para Jaume pues, si bien nos hubiera gustado que puntuara, la filosofía del TimeAttack esa esa: pura diversión.
Por detras de Jaume quedaba Omar Marcet con su Nissan 200 SX, que se proclamaba vencedor de la categoría. Un coche con 20 años a sus espaldas magistralmente dirigido en las manos de Omar. Por detrás de él quedó Laudati con su Porsche 997. De no haber tenido un problema mecánico al principio de la mañana estamos seguros que Laudati hubiera mejorada su tiempo. Daniel Muñoz, con otro 200SX se alzaba con la tercera plaza con un tiempo de 1:55.311. Felicidades a los tres.
En la Categoría PRO vimos un recital de Iván Berges con un Civic Type R muy preparado. Marcó una diferencia de 4 segundos respecto al segundo clasificado de su categoría. Los 229 cv del CTR dieron para mucho, como también daban las manos de este participante: un piloto increíble. Tan buenos fueron sus tiempos que se acercaron a los del Porsche GT3 RS de Jaume Farré.
Jaume Marcos se alzaba con el segundo puesto de PRO con un Clio Cup espectacular y Steve Mulhall, con un Skyline R32 con mucho potencial, se hacía con el tercer puesto. Mucho potencial porque el coche aún necesita más rodaje de puesta a punto, así que quedar tercero es todo un logro. Nuestros reconocimiento a los ganadores de PRO.
Antes de terminar queremos felicitar a todos los participantes por dar lo mejor de sí mismos y animarse a pasar un divertido día de velocidad y adrenalina: !Gracias!.
Y sin más dilación, aquí tenéis las clasificaciones y tiempos de la jornada:
El 15 de Mayo podremos disfrutar de la segunda cita de la temporada 2010 de TimeAttack.
Los nuevos pilotos en escena y sus nuevas máquinas harán las delicias de los espectadores y prometen una jornada de lo más interesante.
El circuito de Calafat es un entorno perfecto, con sus más de 3200 metros de trazado, 16 curvas y secciones de alta y baja velocidad. http://www.circuitcalafat.com
Toda la emoción de TimeAttack llega a Cataluña con el único objetivo de divertir a participantes y público asistente.
El día 13 de Marzo se celebro en el Circuito FK1 (Villaverde de Medina), la cita inicial de la temporada de TimeAttack 2010. El día transcurrió sin incidentes, quitando los problemas mecánicos de algunos participantes, y con una climatología muy favorable.
Durante la primera manga, en la categoría AM A, pudimos ver a Daniel Sánchez, marcando el octavo mejor tiempo, y a Josep Graupera, con su Cappuccino, luchando contra unas ruedas sin agarre y una grieta en sus colectores, cosa que le penalizaría durante toda la jornada, una lástima, ya que el circuito prometía para este pequeño bólido.
Armando Vazquez, con su Focus ST empezó dejando un mejor crono de 1:20,188, un buen inicio para la que sería una encarnizada lucha durante el día contra el 350Z de Daniel Cocking y el EVO VI de Ibon Rodríguez.
Con toda una lección de pilotaje, Ismael Alonso, con su Civic Turbo marcó un mejor crono de 1:17.183, a más de un segundo y medio de Alejandro López con el Getz de la copa, ambos contendientes de la categoría PRO.
La segunda manga fue la más problemática para Igor Barrena, que veía como su Ford Ka 2000 se venía abajo, marcando tiempos a casi 15 segundos del primer clasificado, que seguía siendo Ismael Alonso.
Problemas también para José Juan López, que igualmente, con algunos problemas, caía hasta la novena posición.
Julio Garde se adelantó por tres décimas con su EVO VIII a Ibon, en unos bonitos duelos de las bestias de Mitsubishi.
En la tercera manga, los participantes ya empezaron a poner toda la carne en el asador.
Así, Ismael Alonso marcó el mejor crono del día, 1:16,051, seguido de cerca por los dos pilotos del Getz Copa, a más de medio segundo.
A poco más de cuatro segundos, Daniel con su 350Z marcaba un nuevo registro, dejando un margen de más de siete décimas sobre el Focus ST de Armando, quien estaba más preocupado por el EVO VI que tenía a menos de una décima.
En la última rodada pocas cosas cambiaron, Daniel Cocking marcaba el mejor crono de la categoría AM B, manteniendo sin problemas 8 décimas sobre el Focus que lograba salvar el puesto sobre el EVO VI.
El Ford Ka de Igor marcaba su vuelta rápida por detrás de Ferrando Zabalza, que con su Civic con Slics podía sacar más del pequeño Honda.
Fue un placer volver a ver caras conocidas y correr en ese magnífico trazado.
La próxima cita? El 15 de mayo en Calafat, te lo piensas perder?
El día 13 de Marzo se realizará la primera prueba del Torneo Nacional de TimeAttack.
El circuito elegido para esta primera prueba es el Circuito Internacional de Villaverde de Medina (Valladolid): FK1. Un trazado idóneo para disfrutar de los amantes de la velocidad luchando incesablemente por destrozar el crono.
Con coches de serie armados hasta los dientes los timeattackers pelean en cada vuelta para rebajar unas milésimas sus tiempos.
Olor a goma quemada, gasolina, chicas, coches impresionantes… En definitiva, todos los ingredientes para un día que promete espectáculo a raudales.
Y por si fuera poco… ¡la entrada es gratuita! ¿Te lo vas a perder?
Este año tenemos más goma que quemar y más gasolina que detonar, todo ello en los circuitos seleccionados. Tras mucho valorar teniendo en cuenta: precio, ubicación, posibilidad de asociación, etc. Deciros que correremos en los siguientes circuitos:
- Circuito FK1: 13 Marzo (confirmado) - Calafat: 15 Mayo (confirmado) - Albacete: 28 Agosto (confirmado) - Guadix: 21 Noviembre (confirmado)
Sé que muchos sóis del norte, si bien en 2009 para Guadix hemos tenido bastantes participantes andaluces. No lo he hecho a propósito, ya que el criterio económico ha sido fundamental, pero salen dos circuitos norteños y dos sureños.
Ni que decir tiene que de los 4 hay 3 circuitazos y uno que sin ser tan grande es muy divertido y técnico.
Y ahora novedades para este año:
- A final de año habrá premios económicos para los 3 primeros de las distintas categorías, aún o puedo decir cantidades porque dependo mucho de los sponsors que tengamos para el año que viene (ya estamos en ello).
- Estoy en negociaciones para traer algún corredor de Time Attack UK a participar.
- Reservaremos los grupos de tandas completos, para intentar no correr con tanderos. Esto implicará movernos en precios de 220 a 250 Euros ya que pagaremos 20 plazas entre 13-15. Si no llegáramos a los 13-15 conductores tendríamos que correr mezclados con tanderos, porque se disparan los costes.
- Como nuevas normas de seguridad vamos a añadir varias cosas sencillitas:
- Extintor bien fijado
- Batería fuera del habitáculo o en recipiente hermético (vale una caja de chapa, por lo que el coste de esto es reducido)
- Mono de conducir, sotocasco, guantes y botas: Si bien no va a ser obligatorio este año que sea ignífugo y homologado FIA, sí que lo será para 2011 así que en mi opinión merece la pena adquirir ya uno ignífugo de Nomex (los hay desde 250 Euros). Y aquí tenemos que pensar en nosotros mismos y no tanto en los euros, que por desgracia de vez en cuando hay accidentes (y nadie está exento).
Nunca es fácil empezar los proyectos desde cero, y menos siendo pioneros en España en las modalidades de Time Attack y Drifting. Por ello, contar con dos patrocinadores para toda la temporada 2010 nos llena de alegría y nos da fuerzas para seguir creciendo.
Este año repite nuestro patrocinador más incondicional: Racing Sport Technology. Tras apoyarnos durante todo 2009, este especialista en la preparación de vehículos vuelve a brindarnos su ayuda. Y aquí una pequeña descripción de a qué se dedican:
“En Racing Sport Technology te ayudamos y asesoramos en la preparación mecánica de tu coche para un uso deportivo de calle o extremo para competición. Con una enorme red de importación internacional tenemos acceso a productos de casi cualquier marca de calidad del mercado, ofreciendo siempre unos precios competitivos a nivel mundial.
Ofrecemos el servicio de reparación y preparación de culatas, hibridación y refuerzo de turbos así como fabricación a medida de suspensiones según la finalidad del conductor.
Gozamos de la representación territorial de las electrónicas REVO Technik para el grupo VAG (Audi, Seat, Skoda, Volkswagen, Porsche) así como las de Dreamscience (Ford ST/RS & Opel OPC). No obstante, podemos suministrar todo tipo de centralitas externas (AEM, Greddy) y ofrecer el servicio de reprogramación para la gran mayoría de vehículos. ¡Nos desplazamos por gran parte de Europa!
Y para los más detallistas, disponemos de la exclusividad territorial de TID Styling. Productos estéticos de alta gama para vehículos del grupo VAG, desde levas del cambio de aluminio a difusores y alerones de carbono real. Consulta el catálogo completo en http://www.tidstyling.com . En breve página exclusiva de TID Styling España.
Si lo que quieres es tener un coche competitivo compuesto por marcas de calidad, con un asesoramiento en todo momento, servicio post venta y un trato amigable, no dudes en contactar con nosotros.”
Nuestro segundo sponsor es la empresa JDM Works Automotive SL. Esta empresa, de reciente creación, también nos brindó su apoyo en 2009 y, pese a su juventud, ha entrado con fuerza en nuestro país ofreciendo vehículos y piezas directamente importadas desde Japón. En palabras de sus propietarios:
“JDM Works es una empresa creada para la importación de vehículos y piezas del Japón, podemos traer desde coches de calle hasta coches totalmente preparados para Drift, Time Attack o Drag, preparaciones por encargo hechas en el mismo Japón, motores personalizados al gusto del consumidor, o cualquier pieza que se les ocurra, somos una empresa seria y no venderemos algo que no compraríamos para nosotros mismos, además prometemos mejorar los precios de importación sobre los precios que se manejan actualmente en el mercado.
No nos cerramos a vehículos japoneses, si les interesan vehículos europeos o americanos nosotros podemos traer el vehículo que nos pidáis y homologarlo. Igualmente podemos conseguir piezas para preparar vuestros coches, además de poder conseguir motores, cajas de cambio, etc., ya sea para una reparación o un cambio de mecánica.”
Como no podía ser de otra manera, los patrocinadores más entusiastas y visionarios se unen a un proyecto arriesgado y fascinante creado por amantes del motor para todo aquel que tenga algo de gasolina en las venas. Muchas gracias a ambos por la confianza.
Termina el primer año de Timeattack y estamos muy satisfechos. El año 2009 ha sido la rampa de lanzamiento de una modalidad que irá creciendo en adeptos de manera progresiva.
Sin más dilación paso a hablar sobre los ganadores de 2009 en las diferentes categorías:
En la Categoría AM A hay 3 figuras clave a destacar: El merecido ganador ha sido Fernando Peláez. Increible lo que corre o, mejor dicho, lo que hace correr a su Honda CRX. Tremendo piloto, sin duda ninguna. Esperamos verlo en el 2010 dando guerra; Le sigue muy cerquita en la tabla Alejandro Castañeda, que también podría haberse alzado con el título pero se ha quedado a las puertas. Una lástima pues condiciones no le faltan y la bonita lucha que ha librado con su amigo Fernando nos ha mantenido a todos en vilo. Enhorabuena; El tercer clasificado es un catalán que no pasa desapercibido. La extraña montura que pilota Josep Graupera llama la atención allí donde va. Es de admirar los tiempos de este corredor con el motor de menor cilindrada del grupo. La velocidad a la que toma las curvas con su Suzuki Cappuccino es simplemente impresionante. Un corredor que crea escuela; Para terminar con esta categoría añadiría que es una pena que corredores de la talla de Jorge Azcoitia o Pedro Zamudio solo hayan podido participar en una prueba. Afortunadamente al segundo estamos seguros de que lo veremos el año próximo en otra categoría dando muchísima guerra.
En la Categoría AM B la lucha ha sido encarnizada, aunque el resultado es claro: Jesús Lorenzo es el ganador indiscutible y premio TimeAttack a la regularidad, pues ha participado en todas las ediciones. De Jesús diré que es un ganador nato. Siempre sale con el cuchillo entre los dientes y no les gusta quedar el segundo. Su Audi S2 “senior” también pone su granito de arena en estos resultados. Felicidades Jesús. En segunda plaza queda nuestro sponsor Eloi Alfaro, de Racing Sport Technologies. Eloi es uno de los propietarios de los dos Focus ST que nos han sorprendido de la rápido que van. Su Focus naranja pasión ha sido temido por todos los corredores de esta categoría. Somos conocedores de que en 2010 estrena montura así que mucho cuidado con él; En la tercera posición se cuela Felix García, ganador de la última prueba celebrada en Guadix. Los Mitsubishi EVO han tardado en aparecer pero cuando lo han hecho han arrasado, como todos suponiamos. Felix demostró muchas mandos con su EVO VII en Guadix. Su experiencia es un grado. Más de dos segundos y medio le sacó al segundo clasificado en Guadix, y eso que éste también iba rapidísimo. Esperamos verle el año que viene; Muchos otros participantes han pasado por esta categoría, y muchos de ellos muy buenos. Esperamos verlos a todos o casi el año que viene.
Para terminar hablaremos sobre la Categoría PRO. Esta categoría ni siquiera llegó a tener grupo en la primera prueba celebrada en Kotarr por falta de corredores. Poco a poco ha ido haciéndose en un hueco y por ella han pasado los coches más espectaculares: Un ejemplo de esto es el ganador Peter Bowerman, un corredor de mediana edad que con su Westfield dio una lección magistral de conducción en Guadix. Merece la pena verlo en vivo. Da miedo como va de rápido con el pequeño bólido; Seguido muy de cerca tenemos al polifacético Diego Ezquerro, que se lleva el subcampeonato PRO. Diego es un conductor de primera y además es un todoterreno. Este año se ha llevado también la segunda posición en las Drifting Series. Toda una hazaña. Enhorabuena y hasta el año que viene Diego; En tercera posición tenemos a otro EVO espectacular. El EVO VI de Javier Martínez nos emocionó a todos en Motorland. Un corredor con muchas tablas y muy buenas maneras. Felicidades Javier.
No quiero dejar de agradecer a todos los participantes de esta temporada 2009 por haber confiado en esta experiencia piloto y haber sabido divertirse y disfrutar, que esa es la esencia de TimeAttack España. Muchísimas gracias.
Adjunto la tabla con las clasificaciones:
Muy pronto más noticias sobre la nueva temporada. Stay tuned!
El pasado 22 de Noviembre se celebro en el Circuito Internacional De Guadix, Granada, la 3era y última prueba de la primera temporada de TimeAttack España. El día transcurrió sin mayores incidencias que una rueda prófuga que terminó con el corredor Fernando Pélaez clavado en la gravilla. Afortunadamente todo fue un susto y el Honda CRX demostró que lo de la calidad japonesa no es chiste. Tras remolcar el coche al exterior y volver a montar la llanta, Fernando Peláez pudo hacerse con la primera plaza de la Categoría AM A. Toda una proeza, sin duda. Durante todo el día la lucha entre Fernando y Alejandro Castañeda fue emocionantísima, pero al final Fernando logró imponerse. Josep Graupera, penalizado por las largas rectas de Guadix, demostró una vez más que su Cappuccino está en plena forma y que hay que dejarle paso cuando llegan las curvas.
En la Categoría AM B, el integrante de 103Octanos y debutante en TimeAttack, Felix García, dio toda una lección de pilotaje con su EVO VII. Seguido muy de cerca Armando Vázquez, sorprendió a todos con un Focus ST rápidisimo y grandes dotes de conducción. El tercer clasificado, Jesús Lorenzo, con su indestructible Audi S2, volvió a demostrar por qué está siempre en los primeros puestos. A menos de medio segundo de diferencia, Eloi Alfaro de Racing Sport Technology, tenía que conformarse con una cuarta plaza.
Y para terminar, y no menos importante, destacar que la Categoría PRO brilló por los tiempos tan parejos de sus primeros clasificados: En menos de un segundo de diferencia quedaron los tres ganadores: Peter Bowerman, el ganador de TimeAttack PRO nos dejó boquiabiertos con la manera de conducir al límite su Westfield. Increibles las derrapadas del pequeño bólido. Seguido muy de cerca terminó Sergio Cruz, con un EVO IX RS llevado con muchas manos. Detrás de él, el otro integrante de 103Octanos Daniel Znaty, lograba alzarse con un tercer puesto que seguro le supo a poco, dado su nivel de pilotaje.
En resumen, un día de diversión y velocidad para recordar.
Timeattack es una modalidad deportiva que consiste en hacer el mejor tiempo posible en un circuito. No es otra cosa que unas tandas cronometradas en un circuito cerrado y con todas las medidas de seguridad pertinentes. Es por ello, que Timeattack no es una carrera, cada conductor compite contra sí mismo minimizando, por ello, los riesgos en pista.
Además, Timeattack es capaz de proporcionar a los conductores apasionados la posibilidad de mejorar su técnica de conducción y de rodar más rápido de lo permitido en la vía pública en un sitio seguro: un circuito.
Desde la organización de Timeattack creemos que es imprescindible potenciar este tipo de iniciativas, puesto que estamos convencidos de que para saciar el “alma de piloto” que muchos llevamos dentro hay que dar soluciones realistas, económicas y seguras. Y cuanto más fácil sea para el conductor medio acceder a los circuitos, menos accidentes y menos muertos habrá en nuestras carreteras.
Además de la categoría AM (amateur), donde veremos coches de producción en serie que cumplen todos los requisitos para rodar legalmente en la vía pública (IVTM, Seguro e ITV al día), habrá una categoría PRO (profesional).
La categoría PRO, se presenta como una gran oportunidad de entrenamiento y puesta a punto para pilotos federados de variadas procedencias. Siempre teniendo en cuenta que los coches permitidos en Timeattack son coches de producción en serie más o menos modificados.
Resumiendo, una nueva opción que creemos que aportará color y muy buenos momentos al panorama automovilístico nacional.
- ¿Quién puede participar en TIMEATTACK?
Todos los conductores que quieran disfrutar conduciendo y que cumplan los requisitos presentes en las Normas de TIMEATTACK.
- ¿Qué coches pueden participar en TIMEATTACK?
Mientras cumplan las normas de seguridad y apariencia todos. No obstante, tendrán preferencia los vehículos que conformen un grupo lo más homogéno posible. Contáctanos si tienes más dudas al respecto.
- ¿Hay parrilla de salida?
No, los coches salen del pit lane de manera ordenada. Se mide el mejor tiempo a vuelta lanzada.
- ¿Cuántos coches hay en pista simultáneamente?
Depende mucho del circuito, pero siempre será un número bajo para que los participantes no se entorpezcan entre sí. Normalmente, entre 10 y 15 coches.
- ¿Hay calentamiento?
Sí, en todos los eventos habrá 3 tandas: Calentamiento, Clasificaciones y Finales.
- ¿Quién pasa a las finales?
Los 5 conductores más rápidos de cada grupo.
- ¿Qué grupos hay?
Categoría AM: Grupo hasta 2000cc y grupo de más de 2000 cc*
Categoría PRO: Grupo PRO
* Lea las Normas para más información
- ¿Cómo se miden los tiempos que hace cada coche?
Mediante la instalación de transponders por parte de la organización de TIMEATTACK en los vehículos.
- ¿Cuándo se miden los tiempos?
En las sesiones de clasificación y finales. En los calentamientos no.
